計画概要を見ると、建物の延床面積は1351平方メートル、建物は地上2階、構造は石張りの鉄筋コンクリート造（一部鉄骨造）である。

「このプロジェクトを可能にしたのは、現在、史跡となっている遺構の発見と旧駅舎の鮮明な写真の存在です。古写真を詳細に分析することで、外観を形成する構造・材料などがしだいに解明されていきました」

設計JVの構成員代表・日本設計はそう説明する。復元にあたって設計者が心を砕いたのは"推測を排除"した"真実性"にどこまで迫れるかという問題だった。
外観意匠・寸法の解析にあたっては、複数の写真から3次元データを作成するソフトウェアを活用しながら、同時代の建物の事例も調査しつつ、地道な作業が続けられた。各写真に同一ポイントの位置を設定し、確度の高い部分の寸法から全体寸法を割り出すという仕組みである。基礎の実測図と明治年間の改修工事図面のすり合わせ作業、そして3枚の古写真によって、駅舎の外形寸法がほぼ判明。窓などのサイズも同様にして割り出された。
もう一つの重要な要素である材料だが、駅舎外壁の石材は特徴的な模様によって凝灰岩の一種である「伊豆斑石」だと特定できたものの、産地の伊豆下田周辺は国定公園指定地であり、創建当時と同じ石を切り出して使用することはもはや不可能であった。また強度的にもかなり脆いものであり、現代の外装材として用いるには大きな問題がある。結局、北海道の「札幌軟石」を代替品としたが、採用にあたっては現代の建築としての品質を確保するために「現在も建材として実際に使用されていること」が重視された。同様にコーナー部分の「青石」も、耐候性上の問題から「白河石」を代替品として使用することが決定された。

「再現可能な部分については極力正確を期すが、そうでない部分は設計者の責任において"実用に耐える建物としての現代性"を打ち出していく。つまりこの復元駅舎は"歴史の衣をまとった現代建築"なのです。設計にあたっては、歴史的建造物の復元という基本的テーマを踏まえつつ同時に一個の現代建築として品性ある作品に仕上げたいという思いが常にありました」（日本設計）

設計者が「歴史の魅惑」にからめとられたとき、建物は単なる「模型」「模造品」に堕する危険をさえはらむ。
復元の基本コンセプトが「推測の排除」という極めてストイックなポリシーで貫かれたのはそのせいだ。したがって、信頼性の高い資料の残っていない駅舎内部については、明らかに現代的なデザインとされた。また、耐震・防災対策、バリアフリーへの対応など、現代建築としての「性能」を確保する上でクリアすべき条件も多かった。

それら多くの条件を乗り越え、新橋停車場の駅舎は、創建当時と「同じ場所」に甦る。超高層ビルの立ち並ぶ汐留再開発街区の中心に位置する"停車場"が、街区の活性化に今後どのような役割を果たしていくのか。21世紀のまちづくりを考えるという観点からも、非常に興味ある事例といえる。